“诗与远方和滚滚车轮唱响了美好生活的协奏曲。”文化和旅游部产业发展司司长缪沐阳以此描绘了中国自驾出行的火热图景。当前，国内自驾出游占比77.4%，实现了从“出行选择”到“市场支柱”的跨越，稳居旅游出行方式首位。

　　8月，交通运输部印发《精品自驾旅游公路实施方案》(以下简称《实施方案》)的意义，不仅在于充分发挥交通运输在畅通循环经济、激发消费潜能中的基础性作用，更在于面向全社会释放出一个明确的信号：自驾，正在从“出行方式”变成“生活方式”。而在其精品化的路上，车和路都不能“掉链子”。

　　自驾游成主流 带热改装、车载、户外市场

　　来自河南许昌的李先生年近60，是一位从事大健康行业的企业老板。半退休状态的他最近新购置了一辆丰田LC78，计划带着老伴到全国自驾，游览祖国的大好河山，最好还能户外露营，看看久违的满天星斗。在朋友的推荐下，他去了一家专业的改装店，希望让新车更符合户外越野需要。经过充分沟通，改装店根据李先生的需求，量身定制了一套方案，包括更换可调单筒氮气减震，以及配套的钢板和弹簧，加强可调止推杆和后减震的辅助气囊，以便车辆更好地适应高速公路和部分非铺装路段，提高通过性和舒适度;更换了更加美观的锻造轮毂，还能降低簧下质量;加装后备箱折叠床、车窗挂网和车内行李架;安装驻车空调电源系统和车内外用电系统;在车顶安装了一套车顶平台，同时依托车顶平台的拓展系统安装了一个270度的车边帐篷;将尾门平台打造成移动小厨房。提到这辆“武装到牙齿”的爱车，李先生次日便载着老伴开往向往已久的新疆。

　　郑州卓冠汽车维修服务有限公司负责人告诉记者，今年汽车改装市场乘着政策东风呈现出爆发式增长态势，其中尤以长途自驾和越野改装需求增长最快。

　　上海谦和泰技术有限公司联合创始人、副总经理李辉看来，过去用户买车，核心诉求是安全地从A点到B点。但现在，自驾路网已全面铺开，并逐渐精品化了，车主驾车出门不再为了赶路，而是为了“在路上”这件事本身。所以，自驾游过程中的各类体验，会被提到前所未有的高度。因此，企业要将关注点和服务重心放在用户驾车在路上的那几个小时甚至几天时间内，开得顺不顺畅、住得舒不舒服、吃得好不好、玩得开不开心……

　　不少长途自驾车主出发前，都会给爱车添置车载设备和用品，比如冰箱、应急包、床车折叠床板、便携式放电枪、户外座椅、露营伸缩天幕等。从京东平台的销售数据来看，上述品类近一年整体保持增长态势，其中部分品类销售增长尤为突出，如应急包作为长途自驾的核心安全配置，销量同比大幅增长110%;自驾野营(露营设备)作为与公路沿线露营场景强关联的消费品类，成交金额同比增长150%。

　　值得一提的是，充放电一体枪成为新能源汽车自驾装备中的新增量。它既可以满足日常及途中补能需求，在车型支持的情况下，也可以将车辆电能用于户外生活，带动车载冰箱、电热水壶、电烤盘、投影仪、氛围灯等设备的销售，连接“车辆补能”和“户外用电”两个场景。京东汽车相关负责人表示，随着《实施方案》的推进，预计上述品类有望延续当前的放量势头，保持稳健且可观的增长。

　　缓解堵车和堵心 “在路上”服务亟待升级

　　自驾出行游览祖国大好河山的确是件惬意的事，但选在节假日客流高峰出行对驾乘人员都是场考验。记者曾在2024年“五一”假期首日，从北京市内自驾前往位于密云区的古北水镇景区，路途全长约130公里，平日里驾车两个小时就能抵达，但当天却花了7个小时。

　　数据显示，2026年5月1日高速公路迎来车流峰值7000万辆次，较2025年首日峰值6650万辆次提升5.3%，出城拥堵、首尾潮汐式车流的经典格局并未改变，都市圈周边高速路、跨省主干路网依然是拥堵高发路段。

　　自驾游的路上“堵车”在所难免，而“堵心”更是防不胜防。此前一些景区为增加门票收入动起了歪脑筋，在景区公路沿线建起了高高的围墙。自驾游客在公路上开车时根本无法看到核心景区。陕西宜川壶口瀑布沿线公路、云南梅里雪山214国道、稻城亚丁等都曾被点名批评。

　　对于自驾游群体来说，还可能遇到停车“刺客”。今年2月，“杭州西湖景区停车费30元1小时”的话题在社交平台持续发酵，不少网友认为收费标准偏高。景区解释，30元每小时的停车收费标准仅适用于春节、国庆长假白天时段，目的是“希望通过价格杠杆，尽量引导游客采用公共交通出行”。但对于自驾游客来说，很可能抵达目的地才知道停车费如此高昂，甚至可能在缴费时才知晓收费标准。

　　此外，伴随着新能源汽车保有量的飙升，新问题接踵而至。交通运输部数据显示，2026年“五一”假期，全国高速公路新能源汽车日均通行1540万辆，较2025年1158万辆实现33%的大幅增长，每4辆高速通行车辆中就有一辆新能源汽车。这无疑给高速补能体系带来巨大考验。如今节假日服务区充电桩排队现象常态化，成为影响自驾出行体验的重要因素。显然，尽快构建兼顾驾乘人员补给与车辆补能的自驾游服务体系迫在眉睫。

　　既要车路适配 也要跨部门协同

　　中国汽车流通协会启车俱乐部分会负责人张士立表示，随着汽车与文旅两大产业的深度融合，自驾游已成为拉动国内消费、激活县域及沿线经济的重要抓手。要把政策红利真正转化为实实在在的内需拉动效应，不能只停留在修路、建驿站层面，还需要在标准协同、车路适配、消费场景、宣传推广、多方联动几个方面持续发力。

　　在张士立看来，汽车与文旅进一步融合，首当其冲便是推动跨部门协同，建立统一的标准体系，打通交通、文旅、汽车行业的制度壁垒。后续出台配套细则，统一自驾驿站、自驾服务点的建设指引、服务规范，把车辆快修、新能源补能、应急医疗、安全救援、露营服务、户外装备服务等内容纳入标准化指引。避免各地各自为政，出现建设标准参差不齐、服务水平落差大的问题。同时强化地方落地考核导向，防止出现重建设、轻运营，重硬件、轻服务的形象工程。

　　针对我国汽车消费“电进油退”的趋势，亟待强化公路配套与新能源汽车使用场景的适配。当前，新能源汽车已经成为自驾主力车型之一，长线自驾的补能痛点依然突出。在精品自驾公路布局中，不能简单复制普通高速公路服务区充电桩模式。要结合国省干线、偏远路段实际，统筹布局快充、慢充、换电、移动补能设备，兼顾私家车、房车的补能需求。

　　各省市文旅部门和汽车后市场企业要深挖沿线属地资源，坚持因地制宜，避免同质化复制。各地打造自驾公路，切忌简单照搬网红公路模式，一味追求网红打卡景观，忽视延伸业态构建。依托沿线村镇带动乡村旅游、农特产品产销，把自驾客流转化为乡村增收动力，让沿线老百姓共享产业红利。同时把握轻量化开发原则，保护生态环境，杜绝过度商业化、过度开发，守住生态底线。

　　另外，企业要完善信息服务与安全保障体系，提升自驾出行全链条安全感与体验感。很多长途自驾线路穿越山区、高原、峡谷，气象、地质条件复杂。建议搭建全国统一的精品自驾旅游公路信息服务平台，整合路况预警、气象提示、补能点位、驿站服务、救援联络、景区预约等信息，面向公众免费开放。强化沿线风险提示、避险点位建设。

　　另外，政策重在搭平台、补短板，不能政府大包大揽。要鼓励车企、露营装备企业、文旅运营企业、本地中小商户共同参与。同时探索多元投融资模式，用好社会资本，平衡公益属性与市场化运营，提升项目自我造血能力，激活市场主体活力，构建可持续的商业生态。

　　地方政府和相关后市场企业还要做好消费引导与品牌塑造，联动媒体、旅游平台设计、推介好线路，针对不同人群推出家庭亲子、房车旅居、越野探险、人文研学等细分产品，并引导理性自驾、文明自驾，倡导生态友好出行。